elskede Peugeot og Opel har endelig gjort det gode og fuldendte deres ægteskab. Der er ingen tvivl om, at førstnævnte er den stærkere og meget mere beskyttede partner. Men deres respektive søskende – Citroen og DS på den ene side, Vauxhall på den anden – gav det tilsyneladende deres velsignelse, så alle fem kan nu se ud til at arbejde sammen som en stor glad familie.
Annonce – Kort artikel fortsætter nedenfor
Men den alvorlige sandhed er, at de har for mange fabrikker, designcentre og kontorer i for mange lande. Det er uundgåeligt, at PSA -gruppen lukker nogle. Kan du huske Ryton (Peugeot), Longbridge (Rover) og Dagenham (Ford)? De blev helt eller for det meste myrdet som bilopbygningssteder.
• PSA afslutter 1,9 mia. Pund for Vauxhall og GM
Vauxhalls Ellesmere -port og Luton -fabrikker er sikre i øjeblikket, men de er helt sikkert under kontrol i de tidlige 2020’ere. Deres arbejdere bør fortsætte med at vise, at de er mindst lige så talentfulde, hårdtarbejdende og så billige som deres nye kolleger.
Et andet spørgsmål er, at Colossal Peugeot, Citroen, DS, Opel, Vauxhall Clan optager et snævert vindue med hensyn til produktdiversitet, pris og appel. Der er en frygtelig masse beskedne, små til mellemstore familiebiler, der kolliderer med hinanden. I det mindste har gruppen brug for et budgetmærke (Citroen?), Mid-Market Mainstay Marque (Peugeot), en premium-udøver (DS, potentielt), plus en separat Exec-bilafdeling til at tage på Audi, BMW, Mercedes og Jaguar (( Noget en modig Opel kan prøve).
Det forlader Vauxhall for at finde sin egen niche. Til at begynde med har det brug for subtilt og smagfuldt udviklet ‘udformet i Storbritannien’ badges og Union Jack -flag fastgjort til enhver bil, den bygger for at udnytte sin ægte britiskhed – en kvalitet, der er værdsat i Asien og Nordamerika.
Men den type biler, Vauxhall skal basere sin fremtid på? Det er umuligt at svare på dette tidspunkt. Quintessentielt britiske sportsbiler (tænk VX220), 4x4s og EV’er er muligheder. Hvorfor ikke? Jaguar trivedes, da den endelig rystede af Ford; Vauxhall gør måske det samme nu, at det er sluppet fra General Motors. Når vi taler om GM, lod det Saab og Daewoo synke i de senere år; I det mindste solgte det på Opel og Vauxhall. Dongfeng, den kinesiske delejer af PSA -gruppen, fik en lejlighedskøb på omkring £ 2 mia.
Dette er endnu mere bevis på, at kineserne har en stor og forskelligartet motorindustri og amerikanerne mindre. Hvem havde troet det? Kommunistisk Kina – Champion for den kapitalistiske bilverden.
Hvordan tror du, Vauxhalls fremtid vil se ud? Sig din mening i kommentarfeltet nedenfor.