milliardærer er stadig sjældne, men opdræt hurtigere. For otte år siden var der færre end 800, kollektivt værd omkring $ 2Trillion. I dag findes der meget mere end 2.000 værd, i alt praktisk talt $ 8 -billion.
Der er masser inden for energi, økonomisk, ejendom, farmaceutisk, teknisk såvel som andre ‘traditionelle’ områder. Så er der andre, der fremstiller deres milliarder fra finurlige produkter såsom sojasovs, cashmere, svinavl eller bleer. Ærlig.
Annonce – Kort artikel fortsætter nedenfor
Overraskende opnår dog relativt få biler og lastbilmænd milliardærstatus. Continentals Georg Schaeffler (værd praktisk talt $ 21 mia.) Er det fineste eksempel sammen med med -tyskerne Susanne Klatten ($ 20 mia.) Såvel som Stefan Quandt ($ 18 mia.), Af BMW. Det er sandsynligt, at dette er de tre rigeste mennesker på verdensbil, men Elon Musk ($ 14 mia -Koo ($ 5 mia.) I Sydkorea.
Japan såvel som Frankrig har produceret masser af iværksættere fra Honda, Peugeot såvel som andre klaner. Alligevel er bilmilliardærindivider iøjnefaldende af deres fravær i begge lande.
Arnold Clark ($ 1,1 mia Lille kil. Nøjagtigt det samme gælder for Martha Ford ($ 1,5 mia.), Enke efter William C Ford.
Kloden er fyldt med multi-milliardær auto-dele mænd som Vivek Chaand Sehgal, der har samlet praktisk talt $ 4 mia. I Australien. Imidlertid synes Tyskland hus for mange af verdens mega-rige reservedele mennesker. Biler og lastbilhandel er også et rentabelt spil med Dan Friedkin, et en-marque forhandler i Amerika, der samler praktisk talt $ 4 mia. Selv Mohammed Bahwan fra Tiny Oman tjener $ 1 mia. Fra sine forhandlere. Bruce Halle er en Phoenix -fyr, der har $ 6,5 fra skiftende dæk.
Lektionen for profit-besat iværksættertyper er klar: de rigeste valg kommer fra de enklere job-bilsælge såvel som finansiering (let) såvel som ikke stil samt produktion (vanskelig) eller fra lette komponenter snarere end totale biler . Det er trist. såvel som bekymrende. Der er langt enklere måder for iværksættere at tjene penge på end at etablere helt nye biler og lastbilmærker samt fabrikker. Er der endnu en Henry Ford eller Elon Musk i horisonten? Måske ikke. Ikke tilstrækkelige penge i det.
Er du enig med Mike? Lad os forstå i kommentarfeltet nedenfor …